はじめに
ヤマハ発動機が１９８９年に売り出した「WR２５０」
トレールライダーならだれもが一度は乗ってみたい傑作です。魅力はなんといってもあふれる馬力、そこから生み出される速度と、他社の国産同クラスモデルを一つ越えた高級感です。そのWＲ２５０が、後続タイプをだすことなく、生産終了することが決定しました。
ヤマハ「WR２５０」
WRはいかなる国産市販のトレールオートバイよりも高いパフォーマンスを楽しむことができることを第一に、ヤマハが長年主力トレールオートバイとして販売していきました。
その一方、同２５０クラスの製品と比べ数が１０～２０万円ほど高価な値段は、素人ライダーには手を出しにくい、玄人ライダーのトレールオートバイとして愛されてきました。オフロード界のＲ１といわれた本オートバイは、Ｒ１と同じく、ヤマハのやりたいことがつまった至高の一品と言えるでしょう。
ＷＲ２５０の歴史
ＷＲ２５０生産に至る経緯
ヤマハは１９７６年に海外向けに販売されたITシリーズが、エンドューロ（オートバイなどにより未知の道路を走行するラリー形式のレース）タイプのオートバイとして、１９７０後半から１９８０年代にかけ、活躍していました。
当時の同クラスライバルは、ホンダのXR185、カワサキのKDX２００などです。
ＷＲ２５０誕生
出典: https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yz250f/img/yz250f_gallery_001_2019_004.jpg２０１９年モトクロス競技用として更なる進化をするＹＺ２５０Ｆ。
ＷＲ２５０はＩＴ、ＹＺシリーズをを両親に持つ、素晴らしい系譜を持ったトレールオートバイです。
WRシリーズは１９８９年、ＩＴシリーズの後続として、モトクロス用のYZ２５０をエンドューロタイプに改良したのが始まりです。
当初のモデルであるYZ250WRと名づけられた機体は、モトクロスとしてはwide retio（ワイドレシオ）でしたが、山道、公道を駆け巡る高パフォーマンスバイクとして愛されることとなります。
出典: https://yorozuya3.xyz/wp-content/gallery/motorcycle-free/moto.free-8.jpgモトクロスからトレール、市街地まで、何でもできるＷＲシリーズ誕生
栄光と更なる進化
ＷＲシリーズはその後もモデルチェンジを繰り返していきます。
２００５年には同シリーズのレース用モデルWR450Fがダカールラリーでクラス優勝します。
２００７年にはよりオールマイティなモデルの機体として、ＷＲ２５０Ｒを販売。
多くのライダーの注目を浴びました。
２０１７年もＷＲ２５０Ｒが新モデルを発表しました。
ＷＲ２５０Ｒスペック① パワー
WR250の魅力を、人気モデルであるＷＲ２５０Ｒからみていきましょう。
まずはなんといってもそのパワーです。
パワーのある走りを実現
ＷＲ２５０Ｒの最大の魅力速さ
その速さを生むのはＷＲシリーズのために作られたエンジンです。
ＷＲ２５０Ｒは、４サイクルエンジンでありながら、最高出力がエンジン回転数１００００ｒｐｍのときに３１ＰＳ、最大トルクがエンジン回転数８０００ｒｐｍのときに２４ｋｇｆ・ｍです。
参考に同クラスのホンダＣＲＦ２５０Ｌは、最高出力がエンジン回転数８５００ｒｐｍのときに２.４ＰＳ、最大トルクがエンジン回転数６７５０ｒｐｍのときに２.３ｋｇｆ・ｍというスペックです。
最高出力＝エンジン回転数×最大トルクも関係があり、その他の条件等でやや変わりますが、概ね最高出力は最高速度、最大トルクは最大加速度の指標であると言われています。この比較でＷＲ２５０Ｒの速さの理由がわかると言えます。
国産トレールナンバー１のパワー
ＷＲ２５０Ｒのパワーは、オンロードすら凌駕します。
最高出力については、２５０の国産トレールオートバイ最高の数値をたたきだしており、非常にパワーあるオートバイとなっております。ＷＲ２５０Ｒはこのように数値からもその力強さがわかります。
こうしたスペックの差が、ＷＲ２５０の他とは一味違うと言われている、エンジンの回転とその速さを味わいながらのツーリングを楽しくすることを可能とするのです。
ＷＲ２５０Rスペック② 軽さ
他社の追従を許さない軽さ
出典: https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/wr250r/img/wr250r_feature_008_2016_001.jpgメインフレーム等の貪欲な軽量化は、その他の同クラスオートバイとは一線をひく軽さを達成することを可能にしました。
ＷＲ２５０Ｒは、パワーがあるにもかかわらず、コンパクトかつ軽い車体も魅力の一つです。
車両重量は１３２ｋｇと、カワサキ、ホンダの同クラスのオートバイと比べても、５～１０ｋｇ軽いものとなっております。
コンパクトなエンジン
出典: https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/wr250r/img/wr250r_feature_002_2016_001.jpgパワーがありながらコンパクトなエンジンは、様々なドライビングを可能にします。
原料から、メインフレームに鋳造アルミパーツ、リアアームにアルミニウム、マグネシウムヘッドのエンジンと、大きな軽量を成功するためにこだわっております。
また、空冷式エンジンよりも複雑かつ重くなりやすい水冷式エンジンでありながら、原料とエンジンのコンパクト性も軽量に貢献しています。
ＷＲ２５０Ｒスペック③ 運動性能
まさに自由な走行
シートの高い車体は、良い姿勢を保ちながらいかなる不整地もものともせず走る抜ります。
こうしたパワーと軽さは他のオートバイではできないドライビングを可能とさせます。
シートの高さは街乗りにはやや高めであると言われていますが、それによりサスペンスションの機能を併せ持つ長いフロントフォークを十分に使え、衝撃をクッションのように吸収し、林道の不整地をものともしません。
またコンパクトなエンジンにより足回りの自由度が大きく確保されている点でも、どんな道でも人車一体で突破することを可能にするのです。
いかなる路面も克服
リンク式リアサスペンションは、路面状況に応じて調整ができ、ライダーにあった走りを具現化します。走ることを楽しくまたは挑戦へと変えてくれるのです。
ＷＲ２５０Ｒは、高性能でありながらコンパクトなエンジン、軽量でありながら頑丈なフレームで、２５０オフロードの求めるものをオーバースペックと言えるほど満たした傑作なのです。
しかし....
ＷＲ２５０生産終了へ
出典: https://www.pakutaso.com/shared/img/thumb/NIS845_ryuen_TP_V.jpg環境のための規制は、オートバイの生産終了という目に見える変化をもたらしました。
ＷＲ２５０は２０１８年後続モデルなし、生産終了となりました。
理由は２０１７年１０月から開始された排ガス規制です。ユーロ４に準じて国内のオートバイにも適用されたのです。
ユーロ４とは
ヨーロッパから始まった規制
出典: https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51da8lBtXQL.jpg日本にもヨーロッパから排ガス規制の波が押し寄せました。
自動二輪車に対しても大きな影響を与えていきます。
１９７０年代ＥＵ（欧州連合）指令がＥＵ加盟国に対し自動車排出ガス規制を導入しました。
ユーロ４とは排出ガス規制の段階です。
ヨーロッパを起点として１９９２年のユーロ１から２、３と上昇、２０１６年にはヨーロッパがユーロ４となり、２０１７年に日本に波が押し寄せたのです。
ここで示している段階は二輪自動車の進行段階であり、全体的な規制は、ＥＵ諸国ではすでにユーロ６となっています。
ユーロ４排ガス規制の影響
国産オートバイ企業は、ヨーロッパでのオートバイ販売のため、規制に賛同していくことになり、多くの影響が国内で生ずることとなりました。
ユーロ４では一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物といった排ガスの量を、いままでの半分以下にしなければなりません。
また、気化したガソリンを規制する燃料蒸発ガス規制、耐久走行試験の導入が含まれます。国産オートバイ企業はこうした規制や試験のパスするために、製造や開発に高い費用を投じなければならず、オートバイの価格上昇や、従来技術に比べて低出力化につながります。
排ガス規制により多くの名機が消滅
出典: https://www.honda.co.jp/CBR250R/common/img/pic-color01.jpg街角でよく見るＣＢＲ２５０Ｒ
この機体も２０１７年９月以降は生産されていないのです。
規制の波を受け、多くの国産名オートバイが２０１７年に消えていきました。
ホンダＣＢ２５０Ｆ、ＶＴＲ，スズキＧＳＲ、カワサキＺＲＸ１２００を含む２０数機です。ＷＲ２５０もその一つとなってしまいました。
よく見るホンダＣＢＲ２５０ＲやカワサキＮｉｎｊｙａ２５０も、２０１７年のタイプは排ガス規制により販売終了となったのです。ヤマハは同クラスのセロー２５０も２０１７年当時では規制をくぐることができず、ヤマハの２５０のトレールオートバイは全滅の危機を迎えました....
排ガス規制を乗り越えて ヤマハ「セロー２５０」
復活したヤマハ２５０トレールオートバイ
出典: https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/img/serow_gallery_002_2018_001.jpgＷＲ２５０と同じく、一時生産終了と思われていたセロー２５０が、規制を乗り越え２０１８年も活躍することを決めた。
排ガス規制によりヤマハの２５０トレールオートバイが全滅....と思われましたが、セロー２５０がその危機を救いました。
ヤマハは２０１８年７月セロー２５０の新作を発表しました。
排ガス規制を乗り越えたエンジン
出典: https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/img/serow_feature_001_2018_001.jpgセロー２５０のエンジンは従来通り空冷エンジンとなりました。
軽さをあまり変えずに、排ガス規制を乗り越えることに成功しました。
エンジンは空冷のままですが、キャニスター、フューエルインジェクション等の装着により、排ガス規制を乗り越えた環境にやさしいオートバイとなり２０１８年も活躍することになります。
空冷エンジンのため軽さもあまり変えずに、従来からもつセロー２５０のライダーをどこまでも連れて行きながらも、優しい走りは変わらないようです。
また、規制を乗り越えたことにより環境にも優しいオートバイとなりました。
ＷＲ２５０まとめ
１９８９年にヤマハより販売されたＷＲ２５０は排ガス規制により２０１７年をもって販売が終了しました。
ヤマハの２５０トレールオートバイ全滅の危機でありましたが、セロー２５０がそのクラスを守っていくこととなります。
セローだけでは....と心配する人もいるかもしれませんが、そのセローも新たな進化を遂げ２０１８年８月下旬に戻ってくる予定です。
そして排ガス規制すら問題ない、更なる技術の向上により、もしかしたらＷＲ２５０が、または呼ぶにふさわしいパワーと速度をもった、トレールオートバイが復活するかもしれません。
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２０１７年を最後に生産終了をしたヤマハトレールオートバイの傑作機WR２５０