ツーリングにおすすめの250・400㏄バイク
普通二輪免許で乗れる250ccや400cクラスのバイクは国内の道路事情に適した車格があり、オールマイティーに活躍するツーリングバイクとして人気があります。車体も年々大型化し、ピークパワーよりも実用域での扱いやすさを重視する傾向にあります。
ツーリングに適したバイクの選び方
ツーリングに適したバイクの選び方としては、体格やツーリングのスタイルに合わせることがとても重要です。
「扱いやすさが人気！」「スポーツツアラーとして最高！」そんな情報に惑わさず、あなたの感性に合うデザインと、あなたの体格に合うライディングポジションであれば、最高の相棒となってくれるでしょう。
250cc・400ccそれぞれのバイクの特徴
大型二輪免許が教習所で取得できるようになり、排気量400ccのバイクの人気は衰え、各バイクメーカーのラインナップも減りました。人気があるのに生産中止に追い込まれたモデルも多いですね。しかし400㏄のバイクを好んで乗る人が多いのは、普通自動二輪免許で充実した走行性を得られるからです。
400㏄バイクの性能
排気量400㏄のバイクは国内の道路事情に適した性能を備えています。凄まじいパワー感を求めない限り、市街地、一般道、高速道路でも性能に物足りなさを感じることがありません。
車体サイズが大型なバイクが多いので、快適なツーリングを求める人におすすめです。今後増えそうな300㏄のバイクは車体とエンジンのバランスがいいので、バイクを操る楽しさを求める人におすすめです。
250㏄バイクの性能
排気量250ccのバイクは経済性と利便性が高いので人気があります。諸経費が安くて車検を受ける必要がありませんし、市街地や一般道での利便性が高く、高速道路も走行可能です。
厳しい環境基準に対応するためにバイクメーカーは対策に追われていますが、開発スピードが速く頻繁にモデルチェンジするので目が離せませんね。
250ccのバイクは高速道路の快適さよりも一般道や市街地での使い勝手を重視するツーリングにおすすめです。ワインディングロードの楽しさを求めるツーリングでは250ccのバイクのほうが楽しいという人も多いようです。
エンジン特性を実用域で大型バイクに近づけたバイクが増えてきました。旅バイクとして名を残す名車の多くは250ccクラスですよね。
排気量の違い
バイクの性能を大きく変えるのは排気量です。大排気量エンジンには丈夫なフレームが必要になり、乗り心地がよくなります。小排気量エンジンには軽量化されたフレームが必要になり、取り回しがよくなります。日本の道路事情を考えると250ccや400㏄クラスは万能でツーリング向きだといえるでしょう。
大型バイクでのツーリング
大型バイクは高速道路で距離を稼いで目的地を楽しむツーリング向きです。1000㏄クラスや750㏄クラスの大型バイクでのツーリングは長距離でも疲れにくいのですが、観光地での散策で取り回しに苦労することもあります。
散策ツーリングには不向きでしょう。しかし凄まじいパワーをコントロールしなければならないので、ライオンを飼い慣らした気分になれます。
原付（1種・2種）でのツーリング
原付や原付2種では気軽にツーリングを楽しめますが、長距離走行となるとタフな体力が必要になります。一般道を走ることで発見の多いツーリングを楽しむことができるでしょう。
看板や案内標識に誘われるように寄り道するツーリング向きだといえます。250ccや400㏄のバイクのように高速道路走行で距離を稼げないので、行程管理ができる人に適しています。
ツーリングに最適なおすすめバイク①スズキ V-STROM250
スズキのV-STROM250はツーリングに適した旅バイクとして人気があります。高速道路も問題なく走れますが、一般道をメインに走るツーリングに適したツアラーだといえます。ハンドリングが重厚で実用域でトルクフルなエンジン特性は、バイクに安心感を求めるライダーにおすすめです。
キャンプ
250ccアドベンチャーツアラーとして開発され、積載性は抜群です。メーカーオプションのパニアケースやトップケースは積載性とデザイン性にも貢献する専用製品です。リアシートが広いので大きなシートバックも積載しやすいでしょう。キャンプ場を点々とする旅バイクとして活躍するでしょう。
タンデム
ライダーとパッセンジャーの一体感を得やすいので、タンデムツーリング向きツアラーだといえます。最高出力が低いのでパワー不足かもと勘違いしそうですが、実用域でのエンジン特性がパワフルですので長距離の二人旅でも疲れにくいといえるでしょう。
ツーリングに最適なおすすめバイク②ヤマハ XMAX
出典: https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/color.htmlエンジン：水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒 総排気量：249cm3 最高出力：17kW(23PS)7,000r/min 最大トルク：24N・m(2.4kgf・m)/5,500r/min 変速機形式：Vベルト式無段変速/オートマチック シート高：795mm 車両重量：179kg 燃料タンク容量：13L
ビッグスクーターの割にはコンパクトで低速での安定感が高いので、ツーリング先での散策に適したバイクだといえます。ウインドシールドは防風性が高く、高さも変えられるので長距離ツーリングに適した仕様で、剛性感の高い足回りにも人気があります。美しいデザインは旅バイクの重要な要素だともいえます。
キャンプ
XMAXはシート下のトランクが大きいので、キャンプツーリング向きのビッグスクーターだといえます。キャンプ場まで使わない道具（テントやタープなど）を入れると、重心が高くならないので走行安定性を保てます。
シュラフなどの濡らしたくないものも入れられますね。熱の影響を受けやすいバーナー用の燃料は入れられません。
タンデム
XMAXは大型とはいえないコンパクトなサイズながらも、タンデムツーリング向きのビッグスクーターだといえます。リアサスペンションのイニシャル調整がしやすい位置にあるのもうれしいですね。
タンデムシートの乗り心地は一般的なレベルですが、タンデムステップが可倒式ですので足に無理がかかりません。タンデムでのキャンプツーリングも可能です。
ツーリングに最適なおすすめバイク③カワサキ VERSYS-X250TOURER
出典: https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/versys-x250/エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒 総排気量：248cm³ 最高出力：24kW(33PS)/11,500rpm 最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/10,000rpm 変速機形式：常噛6段リターン シート高：815mm 車両重量：183kg 最小回転半径：2.5m 燃料タンク容量：17L
ベルシス-X250は排気量以上の車格を感じるほど車体サイズが大型で、デザインもワイルドな雰囲気ですね。乗り味は大人のツアラーといった印象で、足回りは紳士的な仕上がりとなっています。
純正スクリーンの防風性は抜群ですので長距離ツーリング向きだといえるでしょう。旅バイクの雰囲気を高める豊富なメーカーオプションは要チェックです。
キャンプ
VERSYS-X250TOURERはパニアケースを標準装備しています。容量はそれほど大きくありませんが、すぐに取り出したいものや濡らしたくないものを入れるのに便利ですね。
リアキャリアが標準装備されていますが、GIVIのトップケースにあわせたピッチで穴あけ加工されています。オプション品のセンタースタンドはキャンプ道具を積載するときに便利ですのでおすすめです。
タンデム
車体サイズが大型でタンデムシートの高さや座面の形状もよく、タンデムツーリング向きのバイクだといえるでしょう。タンデムシートに乗車するときにパニアケースが邪魔をしますが、座ってしまえば問題のない範囲だといえます。
ライディングポジションがアップライトですのでバイクの挙動を掴みやすく、パッセンジャーへの気遣いもしやすいでしょう。
ツーリングに最適なおすすめバイク④スズキ バーグマン200
出典: http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l7/style_priceエンジン型式：水冷4サイクルSOHC4バルブ単気筒/ 総排気量：199cm3 最高出力：13kW(18PS)/8,000rpm 最大トルク：16N・m(1.6kgf・m)/6,000rpm 変速機形式：Vベルト無段変速 シート高：735mm 装備重量：163kg 最小回転半径：2.5m 燃料タンク容量 10L
スズキの大型スクーターにはバーグマン400もありますが、人気の高いバーグマン200を紹介します。スペックシートを見る限りでは大人しくて実用重視の大型スクーターだと勘違いしてしまいそうですが、バーグマン200は動力レスポンスの高さに定評があります。
大型ウインドスクリーンの風防効果も高く、高速道路巡航も快適ですので、排気量が最も小さいビッグスクーターツアラーだといえます。
キャンプ
シート下トランクの容量が大きいですし、社外品のリアキャリアを効率よく使えばキャンプ道具の積載に苦労することはありませんので、キャンプツーリング向きのビッグスクーターツアラーだといえるでしょう。短く後方寄りにあるグラブバーの活用方法が積載時のポイントとなります。
タンデム
バーグマン200の競合車種であるヤマハのマジェスティーSやホンダのPCX150と比べると、車体が大型でパワーに余裕がありますのでパッセンジャーに不快な思いをさせないでしょう。
バーグマン200以上のタンデム時の快適さを求めてさらに大きなビッグスクーターを選択すると、普段使いに不便さを感じるかもしれません。自由度の高いタンデムステップの形状も評判がいいですね。
ツーリングに最適なおすすめバイク⑤ヤマハ YZF-R3
出典: https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r25/color.htmlエンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒 総排気量：320cm3 最高出力：31kW(42PS)/10,750r/min 最大トルク：29N・m(3.0kgf・m)/9,000r/min 変速機形式：常時噛合式6速/リターン式 シート高：780mm 車両重量：170kg 燃料タンク容量：14L
維持費が安いYZF-R25よりも車体とエンジンのバランスがよく、パワーに余裕があるのでツーリングでの疲労感は少ないでしょう。一般道でもストレスなく走れ、ワインディングロードはフロントタイヤの接地感を味わいながら高回転までエンジンを回して楽しむことができます。
走りを楽しむツーリング向きだといえますが、ポジションはアップライトですので長距離ツーリングも可能です。
キャンプ
YZF-3でのキャンプツーリングではキャンプ道具を厳選し、積載方法を工夫する必要があります。たくさん積載してスポーツ性が損なわれるのはもったいないですよ。
山岳用のキャンプ道具をそろえて荷物を軽量化し、リアキャリアを追加すれば問題なく積載できます。社外品のグラブバーなら美しいシルエットを崩すことなく積載性を向上させられるのでおすすめです。
タンデム
YZF-R3はライディングポジションがアップライトですので、タンデムツーリングは困難ではありません。しかしタンデムシートに高さがありますので、操縦安定性に欠け、ライダーとパッセンジャーの一体感が得にくいでしょう。
社外品のグラブバーがあれば安心ですね。タンデムシートの面積が小さいので、長距離になるとパッセンジャーは疲れやすいかもしれません。
ツーリングに最適なおすすめバイク⑥ホンダ 400X
出典: http://www.honda.co.jp/400X/type/エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒 総排気量：399cm³ 最高出力：34kW(46PS)/9,500/rpm 最大トルク：37N・m(3.8kgf・m)/7,500rpm 変速機形式：常時噛合式6段リターン シート高：795mm 車両重量：192kg 最小回転半径：2.7m 燃料タンク容量：17L
トルクフルなエンジン、疲れ知らずな絶品シート、楽な乗車ポジションで人気の400Xは長距離ツーリング向きのツアラーだといえるでしょう。大型アドベンチャーツアラーと比べるとコンパクトで、取り回しに苦労することはありません。
初心者よりもベテランライダーからの評価が高く、大型バイクから乗り換えるユーザーも多いようです。旅バイクの雰囲気を高める純正オプションもチェックしましょう。
キャンプ
標準装備のグラブバーはキャンプ道具の積載に貢献するでしょう。積載性を高めるための純正オプションや社外品が豊富にあり、好みによって追加することもできます。センタースタンドを追加できるのはうれしいですね。
パニアケースやサイドバッグを装着してもシルエットが崩れないのがおすすめポイント。400㏄で最もキャンプツーリング向きの長距離ツアラーだといえるでしょう。
タンデム
硬めで厚みのある一体型シートは長距離タンデムツーリング向きで、ライダーもパッセンジャーも疲れにくいのでおすすめです。タンデムシートの高さも丁度いいので、パッセンジャーとの一体感も高いでしょう。400㏄のクルーザーやツアラーが少なくなっているので、貴重な二人旅バイクだと言えるでしょう。
ツーリングに最適なおすすめバイク⑦ホンダ レブル250
出典: http://www.honda.co.jp/Rebel250/type/エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 総排気量：249cm³ 最高出力：19kW(26PS)/9,500rpm 最大トルク：22N・m［2.2kgf・m］/7,750rpm 変速機形式：常時噛合式6段リターン シート高：690mm 車両重量：168kg 最小回転半径：2.8m 燃料タンク容量：11L
250㏄のクルーザーバイクは次々と生産中止に追い込まれましたので、レブル250は貴重な存在だといえます。久々に出たカスタムしたくなるバイクにときめいた人も多いでしょう。
ライディングポジションに不満があってもカスタムパーツで補えますし、スムーズで安定感のある走行性能にも人気があります。無頼な雰囲気に旅バイクらしさを感じますね。
キャンプ
リアシートが小ぶりですのでキャンプ道具を積載するには純正オプション品や社外品のリアキャリアが必要ですが、選択肢が多いので好みに合わせて追加できるでしょう。サイドバッグを装着すると旅バイクとしての雰囲気が上がるのでおすすめです。キャンプツーリングに特化したカスタムも可能です。
タンデム
タンデムシートが小さいので快適だとはいえませんが、パッセンジャーの姿勢は見た目以上に楽だと評価されています。長距離タンデムツーリングとなると定期的な休憩が必要になりそうですが、スーパースポーツほどは疲れないでしょう。
社外品のバックレストやタンデムバーなどはデザイン性も高いのでおすすめです。
ツーリングに最適なおすすめバイク⑧ホンダ CB400 SUPER FOUR
出典: http://www.honda.co.jp/CB400SF/type/エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒 総排気量：399cm³ 最高出力：41kW(56PS)/11,000rpm 最大トルク：39N・m(4.0kgf・m)/9,500rpm 変速機形式：常時噛合式6段リターン シート高：755mm 車両重量：199kg 最小回転半径：2.6m 燃料タンク容量：18L
CB400 SUPER FOURはネイキッドバイクの定番ともいえるデザインで、若い世代はオールドルックバイク的に感じるかもしれません。唯一4気筒エンジンが搭載された400㏄現行モデルで、最高出力はレーサーレプリカ全盛期に近い数値となっています。
どんな場面でも過不足ないところはホンダらしいですね。価格分の価値があるバイクとして人気があり、長距離ツアラーとしても活躍するでしょう。
キャンプ
人気車種ですのでアフターパーツが豊富で、好みに合わせてリアキャリアを選択できます。大型のシートバッグを装着してもシルエットに影響が少ないでしょう。サイドバッグを装着するときはマフラーと干渉しないか確認する必要があります。落ち着いたデザインで旅バイクとしての資質を感じますね。
タンデム
自然なライディングポジションはタンデムツーリング向きだといえます。ライダーとパッセンジャーとの一体感や安心感があるのがおすすめポイント。
パワーがありますので動力性能に不満を感じることがなく、タンデム時の扱いやすさは大型バイクよりも良好です。ネイキッドバイクの魅力を再確認できる長距離ツーリング向きの旅バイクだといえます。
ツーリングに最適なおすすめバイク⑨カワサキ Z250
出典: https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z250/エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒 総排気量：248cm³ 最高出力：23kW(31PS)/11,000rpm 最大トルク/21N・m(2.1kgf・m)/8,500rpm 変速機形式：常噛6段リターン シート高：785mm 車両重量：170kg 最小回転半径：2.4m 燃料タンク容量：17L
ninja250とZ250ではスペックシートの数値に違いがあり、単にネイキッド化しただけではなく、細部のセッティングを変更しています。
ネイキッド化することでサスペンションに架かる荷重、バーハンドルを採用したことによるポジションを最適さするためだと考えられます。ninja250よりもZ250のほうが人気が高いのは、オールマイティーさとキメ過ぎないシルエットにあるようです。
キャンプ
キャンプ道具を積載するにはアフターパーツの追加をおすすめします。数多くのアフターパーツが発売されているのは人気車種の強みです。
タンデムシートの面積が小さく、高い位置にあるのでサイドバッグを使うことで操縦性とシルエットが崩れないように工夫しましょう。競合他車と比較するとツアラー色が強いバイクだといえます。
タンデム
タンデムシートの面積が小さく、高い位置にあるのでタンデムツーリング向きとはいえません。また、Z250にはグラブバーが付いていませんので、タンデムツーリングをする場合はアフターパーツを追加することをおすすめします。
ライダーもパッセンジャーも疲れやすいので、長距離タンデムツーリングではこまめに休憩しましょう。
ツーリングに最適なおすすめバイク⑩スズキGSX250R
クリックすると楽天商品ページへ飛びますエンジン：水冷4サイクルSOHC2バルブ並列2気筒 総排気量：248 cm3 最高出力：18 kW(24 PS)/8,000rpm 最大トルク：22 N・m(2.2 kgf・m)/6,500 rpm 変速機形式：常時噛合式6段リターン シート高：790mm 車両重量：178 kg 最小回転半径：2.9m 燃料タンク容量：15 L
ピークパワーを捨て、中低回転域のトルクを豊かにすることで実用域の扱いやすさを高めたGSX250Rは、一般道やワインディングロードを中心としたツーリング向きのバイクだといえます。車体サイズが250ccの割には大型で、ハンドリングも重厚ですので、マイペースなロングツーリング向きだといえます。
キャンプ
GSX250Rでのキャンプツーリングにはリアキャリアが必要です。純正オプションではありませんので、アフターパーツから選択します。GSX250Rは戦闘的なデザインが特徴的ですので、シルエットが崩れないように積載しましょう。
サイドバッグを追加することで重心が上がらないように積載することをおすすめします。
タンデム
GSX250Rは250ccスーパースポーツ中ではタンデムツーリング向きだといえます。リアシートの座り心地がよく、タンデムシートの位置が絶妙ですのでライダーとパッセンジャーの一体感を得やすいでしょう。
戦闘的なデザインが崩れない程度にグラブバーやリアキャリアを追加して、パッセンジャーが掴めるものを確保したほうがいいですね。
まとめ
250ccや400㏄クラスのバイクは年々大型化し、長距離ツーリングでも快適になってきました。実用域での扱いやすさを重視したバイクも増えてきました。
タンデムツーリングが得意なビッグスクーターがキャンプツーリングでも活躍することは意外でしたね。400㏄クラスのラインナップが少なくなっているのは残念ですが、欧米で人気の300㏄クラスの国内販売に期待したいですね。
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エンジン：水冷4サイクルSOHC2バルブ並列2気筒 総排気量：248cm3 最高出力：18kW(24PS)/8,000rpm 最大トルク：22N・m(2.2kgf・m)/6,500rpm 変速機形式：常時噛合式6段リターン シート高：800 mm 装備重量：188 kg 最小回転半径 2.7 m 燃料タンク容量 17 L